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BMW 507 - bmw serie 5. Il progetto per la costruzione del 507 è stato affidato al conte Albrecht von Goertz, autore della linea di 503. Lauto, in definitiva, ..



BMW 507
                                     

BMW 507

Il progetto per la costruzione del 507 è stato affidato al conte Albrecht von Goertz, autore della linea di 503. Lauto, in definitiva, era pronto già nel 1955, quando cè stata la prima apparizione in anteprima a New York, presso lhotel Waldorf-Astoria, al fine di rendere la nuova vettura visibile per i clienti facoltosi doltreoceano.

La presentazione ufficiale, tuttavia, avvenne nel salone dellautomobile di Francoforte dello stesso anno, mentre la commercializzazione è iniziata allinizio dellanno seguente.

La linea appare subito un po appariscente, ma sicuramente ricco di fascino ed eleganza. Il 507 non era, come per la Mercedes 300SL o la Chevrolet Corvette di quegli anni, un modello di punta con uno scopo quasi la pubblicità più economica, ma è stato, per la BMW del periodo post-bellico, una necessità economica. La BMW, infatti, si sperava che questauto avrebbe sfondato il mercato americano, e quindi avrebbe alleviato la situazione economica della casa tedesca. Per soddisfare i più esigenti, la roadster tedesca potrebbe essere dotati, su richiesta, di un hard-top, che lo ha trasformato in un coupé a due posti secchi.

Ma le cose non sono andate come sperato: esse sono state prodotte solo 252 BMW 507 253 secondo alcune fonti, in confronto a più di 26.000 unità totali di modelli 190SL e 300SL, prodotto da Mercedes-Benz. Molti di identificare la causa di tale fallimento, in termini di prestazioni è nettamente inferiore rispetto a quello del suo diretto concorrente: la Mercedes 300 SL, infatti, più di 250 km / h e andava da 0 a 100 km / h in meno di 8 secondi, mentre la 507 è fermato a 201 km / h di velocità massima e ha preso 9.4 secondi per il passaggio da 0 a 100 km / h. Anche la potenza è inferiore: il motore Mercedes, 3 litri ad iniezione diretta sviluppato 215 CV, mentre il motore V8 BMW 3.2 litri, è prodotto solo da 150 a 5000 giri / min. Scomparso nel 507, il suo erede, più simile a quello che è venuto solo 40 anni più tardi, nel 2000, e avrebbe portato il nome di Z8.

Basato sul 507, nel 1959, fu costruita la BMW 3200 Michelotti Vignale. Il lavoro del designer Giovanni Michelotti, su incarico della carrozzeria Vignale, è la linea più angolare rispetto al modello da cui ha avuto origine, e potrebbe raggiungere una velocità massima di 194 km / h.

                                     

1. Caratteristiche estetiche. (Aesthetic characteristics)

Il 507 è considerato da molti come uno dei più belli roadster mai costruito, e questo ha aiutato la sua linea slanciata, forse il capolavoro di von Goertz, basso, snello, dinamico. Il frontale, molto sottile e aerodinamico reinterpretava il concetto della calandra a "doppio rene", il rendering in una forma sviluppata in larghezza, immediatamente sotto il muso appuntito. Ai lati, i fari tondi sono stati fissati sulla classica rigonfiamenti ai lati del cofano che è andato indietro, incorporando i parafanghi anteriori. Una piccola presa daria si trova al centro del cofano lungo, che termina alla base del parabrezza curvo decisamente inclinato.

Il lato esprime una notevole dinamicità, grazie alla sua linea di cintura è relativamente alta, che si abbassa in corrispondenza con il portiere e si alza subito dietro, creando un effetto ondulatorio. Il solo capriccio di lato è rappresentato dalla presa daria laterale dietro il parafango anteriore, una sorta di "gill".

La coda è piuttosto corta e arrotondata, con piccole luci posteriori: le ridotte proporzioni della coda stessa dare ulteriore dinamismo alla linea dellauto, la posizione di guida è vicino allasse posteriore, come in altre roadster classica.

                                     

2. Meccanica. (Mechanical)

Il motore di 507 è un 8 cilindri a V di 90° è già presente su tutte le BMW di lusso degli anni cinquanta, lo spostamento di 3168 cm3. Condiviso con il 502 e 503, questo motore qui trova la sua massima evoluzione, a partire già dal momento che i primi esemplari destinati al mercato europeo eroga una potenza massima di 150 CV a 5000 giri / min.

Questo è stato reso possibile dalladozione di due carburatori doppio corpo Zenith. Ma per il mercato americano, la 507 è venuto a consegnare 195 CV. Per il resto, il V8 mantenuto le caratteristiche di un altro V8 3.2 litri BMW dellepoca, tra cui la distribuzione ad un albero a camme lato, con valvole in testa.

La trasmissione inclusa una frizione monodisco a secco, con cambio a 4 marce sincronizzate.

Il 507 offerto un telaio a longheroni chiusa, sulla quale è stato montato un avantreno a ruote indipendenti e un assale posteriore auto, entrambi equipaggiati con barre di torsione longitudinali. Limpianto frenante era costituito da freni a tamburo sulle quattro ruote.

                                     

3. Miglioramenti in corso di produzione. (Improvements in the course of production)

Gli ultimi esemplari di 507 di lasciare la fabbrica era stata migliorata secondo gli standard del tempo: i freni a tamburo originariamente montato sono stati sostituiti da freni a disco su tutte e quattro le ruote, e laumento della potenza di 160 CV a 5600 giri / min, che, abbinato ad un rapporto di trazione pari a 3.42 / 1, spingendo il 507 a 217-225 km / h.

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